乌克兰制造的安-225是世界上最大的运输机，如果改成客机，可以搭载2000人之多，由于苏联解体，这个庞然大物只生产了一架，近年来不断传出乌克兰要将这架飞机和技术都转让给中国，弥补中国战略运输飞机的不足，安-225能承担起我国战略运输的重任吗？
安-225出厂
30年前的12月21日，安-225（Mriya）这种世界最大的运输机在乌克兰基辅首飞，这架具有六台大推力发动机的巨无霸，载重量高达250吨，最大起飞重量640吨，是大家常见的伊尔-76或者咱们运-20的3倍，它当时的使命是运送苏联的航天飞机“暴风雪”号，但随着苏联在随后3年时间里走向解体，它最终的产量被定格在仅此一架。
安-225驮运苏联“暴风雪”号航天飞机
安-225的命运转机被认为将在中国出现。2017年夏天，乌克兰安东诺夫飞机制造公司的总裁亚历山大·科秋巴在否认了唯一的一架安-225“梦幻”运输机已经卖给了中国的同时，称达成了向中国出售新制造的安-225运输机的协议，至今已一年半时间，并未传出后续消息，中国需要安-225吗？
降落在石家庄机场的安-225
之所以很多人关注安-225会不会引进甚至直接在中国生产，是认为因为拥有它可以和运-20一起，得到类似美军C-5“银河”战略运输机和C-17大型运输机的组合，可以进行洲际战略投送，虽然C-5也是庞然大物，机长75.54米，翼展67.88米，最大起飞重量379吨，载重量130吨，但跟安-225比起来运量差不多减半。
美国C-5战略运输机
还有重要的一点是，当年造好了大部分机身的第二架安-225，至今还停在乌克兰安东诺夫飞机制造公司的厂房里，乌克兰方面称，只要再投资2.5亿美元就可以完成，据外媒报道，中国要求将这架未完成的机身运回国内继续完成，但乌克兰方面要求在原厂完成。但中航工业方面从未有过关于引进安-225的任何消息。
未完成的安-225机身
要指出的是，即使在苏联时代，安-225也不是一架专业的军用运输机，它是为航天工程服务为主的专用运输机，突出优点是，除了货仓里可以载货250吨，机背还可以驮运200吨的专用货物，比如航天飞机，但显然这一优势目前用不到了，我们常见的也就是在货仓里塞下超大尺寸的货物，比如地铁车厢，战斗机大部件、火箭、卫星等等。
在俄罗斯或苏联，和美国C-5“银河”战略运输机类似位置的，并非是安-225，而是小一个级别的安-124“Ruslan”，最大起飞重量405吨，载重量135吨左右，这和美国C-5指标非常接近。可见，不约而同地选择这种400吨级的洲际战略运输机，是两支全球战略投送能力最强的军队的一致选择。难道我国要选择600吨级的安-225担任战略运输重任？
显然不会，最大起飞重量600吨，需要4000米跑道，这就限制了大多数机场，而且每次起落之后，都要对跑道进行检查，以防损伤，而400吨级的C-5或安-124则可以像民航机一样正常运行，谁会自己找这麻烦？
乌克兰总统在安东诺夫飞机公司
乌克兰方面倒是真想把这架没完工的飞机卖出去，总统波罗申科还曾亲自去视察鼓劲儿，不过这大家伙看看就好了，别以为把最大装兜里就可以逞强，像C-5那样生产100多架，远比有一两架安-225强多了。
美国C－5机队
至于新制造，翻新等等，并不容易，安-225和安-124都设计于苏联时代，具有与生俱来的苏联时期设计特点，比如设计寿命等，和战斗机一样，苏联并不追求低成本长使用寿命，这不是简单地为飞机更换一种新发动机就行的。运－20之后确实咱们会追求一种洲际战略运输机，但不是随便选随便买，自己设计一型量身定制的机型，是今后几十年上百年使用的最佳保证。好大喜功是别人家的风格，咱们不要什么最大，最合适最好用才是实在的选择。（看看新闻Knews记者：李苏宁 实习编辑：若云）
