在俄罗斯决定研制取代安-124的新一代重型运输机伊尔-106后，安东诺夫飞机设计局——现在的乌克兰“安东诺夫航空科学技术联合体”计划恢复组装安-124，现在已经到了最后准备阶段，在不使用俄罗斯零部件的情况下，今年年内就可以开工。
乌克兰媒体1月15日报道了这一消息。据Ukroboronprom（UOP，乌克兰国有国防工业集团）第一副总干事谢尔盖·奥梅尔琴科（Omelchenko）称，他们正在与几家国际航空制造公司积极合作，目前已经到了处理该运输机整体电子部件的最后阶段，希望安东诺夫能够在今年开始组装第一架安-124。
奥梅尔琴科还表示，组装将在不使用俄罗斯组件的情况下进行。
据悉，安东诺夫早前已经在美国休斯顿开设了代表处。这很可能是想利用美国等西方国家的技术或零部件，但是如果乌克兰方面想以此填补俄罗斯的作用，困难依然极大。虽然安东诺夫是安-124运输机的研发设计者，但是目前该机唯一的生产设施位于俄罗斯乌里扬诺夫斯克的Aviastar-SP飞机制造厂。重新将图纸变成实物，哪怕利用的都是数十年前的技术，对于现在的乌克兰没那么容易。
而且乌克兰还要面对这一个非常尴尬的问题，就是即便成功复产，造出了新的、甚至是更先进的安-124出来，可有谁买呢？
查阅最新的资料显示，目前俄罗斯空天军有12架安-124在役，另有至少14架处于封存状态。此外俄罗斯的伏尔加-第聂伯航空公司的机队里还有12架安-124；在乌克兰安东诺夫航空公司则有7架。
从这些数字看，俄罗斯是最大的安-124运输机用户。就结果需求导向看，俄罗斯将是最主要的主顾。但在当前局势下，乌克兰显然不可能这么做。未来即便俄乌关系和好，俄罗斯已经决定造自己的新一代重型运输机了，除了未来需要修复、升级现有的安-124外，不大可能再从外国引进更多。
卖给美国等西方国家吗？或许真有一定的可能性，可是像安-124这个级别的航空器，作用很大，但实际需求量不多。况且美国现在已经重启装备了52架C-5M。如果有额外需要，直接通过商业渠道租赁安-124甚至安-225的服务即可，根本不用买。
如果是乌克兰自己，其国内需求也撑不起量产的规模。
安-124重型运输机与俄罗斯全新的伊尔-106方案对比
更切实际的说，乌克兰方面这样竭尽全力恢复生产安-124重型运输机，更像是利用一个大项目，牵动恢复其航空、国防工业，乃至工业体系的一种努力。或许有一天，还能靠这个项目再挣一笔，毕竟现在的乌克兰国防工业，能够输出的产品，已经屈指可数。
回想早些年，乌克兰与俄罗斯曾计划合作恢复生产、升级安-124重型运输机。但随着两国关系恶化，2014年有关计划被搁置。后来俄罗斯曾打算自行重启安-124生产线，并进行升级，让该机成为全新的“品牌”。但是这个计划最终也被否决，转而研制全新同级别的伊尔-106重型运输机。
俄罗斯早前准备自行升级安-124，提出的先进重型运输机概念。
俄罗斯想甩开乌克兰的帮助，自己独自搞定安-124也是困难重重，干脆自己另起炉灶。
其实两国合作的话，本可以一起赚全世界的钱的……
