前言
战时海上运输系列是我之前在微信公众号写的一个系列短篇，关注的内容主要是日本帝国的战时海上运输线，将分为以下篇目逐次发出。
目录：
战时海上运输（1）ABC船战时海上运输（2）船舶损失原因战时海上运输（3）战时标准船战时海上运输（4）石油运输的ヒ船団和ミ船団战时海上运输（5）数据分析，重拳出击的美国航母编队战时海上运输（6）航路断绝!南号和北号作战战时海上运输（7）松船团战时海上运输（8）竹一船团战时海上运输战时海上运输（9）饥饿战役战时海上运输（10）多号作战
船舶损失数量及原因
船舶吨位入不敷出是日本永远的痛，开战以后船舶吨位损失节节攀升，在1941年12月开战1个月中损失了5万6千吨船舶。42年1月又损失了7万3千吨船舶。
41年12月~42年10月（11个月），损失178艘，主要为盟军潜艇击沉（124艘，70%）。
此时美军潜艇部队仍受鱼雷引信失灵的困扰，尚不能全力发挥。
42至43年度损失，462艘，盟军飞机击沉的船只数量提升（111艘，24%）潜艇击沉数量比上一个年度翻了1倍达到287艘。
1941年12月~1942年12月中在所罗门和新几内亚损失了20万7千吨的船舶（其中1942年11月运送38师团上瓜岛就损失了8万6千吨船舶，这里面大部分为盟军飞机击沉，请注意图表中最后3个月的飞机击沉占比）。
44年度损失，970艘，盟军飞机击沉的船只数量持续上升，达到359艘，37%，而潜艇击沉数量又比上一年度翻了将近一倍，达到519艘，占比54%。
44年至战败损失，958艘，船只触雷损失突然升高（216艘，占比23%），潜艇此时已经难觅猎物了（226艘，占比23%）。飞机击沉数上升到首位，411艘，占比43%
盟军发动饥饿战役，水雷封锁日本本土，水雷攻势作战取得不俗的战果。
战时船舶损失情况
43年以后，船舶运力损失巨大的日本船队，即无力保证本国的资源供应，也无法组织，实施大规模登陆作战。
太平洋对岸的美国此时却已经开足马力，以日本不能企及的速度开始下饺子，太平洋战争的胜负后面只是个时间问题了。
~（完）~
动图来自Love.Death.and.Robots~幸运13号~
这是一个海战爱好者的港湾，喜欢请点击关注
