Ashok Leyland 系列军卡
2019年3月24日，印度方面公开了自己的最新国产Ashok Leyland （印度阿斯霍克雷兰德有限公司）系列军用装甲卡车，并且得到简氏防务的报道。从印度的视频中分析来看，印度国产军用卡车有4×4，5×5，6×6，8×8等系列，功能上包括了在克什米尔地区运载FH-77B 155mm榴弹炮车，查谟·克什米尔地区使用的重型军用装甲卡车，前线山地弹药补给车，前线超大型工程车辆等等，基本涵盖了印度陆军前线作战的各种需要，并且印度十分想扩大自己的产量，将这些军用卡车出口到国外。
Ashok Leyland 的155mm卡车炮
比如这次Ashok Leyland 系列就推出了搭载155mm榴弹炮的卡车版本，利用在法国凯撒车载炮的原型上，底盘换用AshokLeyland（印度阿斯霍克雷兰德有限公司）的6×6军用卡车底盘。同时印度还推出了Ashok Leyland 卡车底盘的瑞典BAMSE近程地空导弹系统。企图利用国外的武器装备，实现印度军用卡车“借弹下车”。
Ashok Leyland 甚至搞出了一套车族
跟印度热情推销的出口的军用卡车反馈不同的是，印度前线部队，特别是克什米尔和拉贾斯坦邦前线部队反应，印度军队的后勤保障能力相当落后，甚至在持续2周的炮战之中，被巴基斯坦炮兵严重压制。主要原因除了前线没有大批量的地下弹药库外，其次就是印度军用卡车没有及时输送给前线弹药，印度炮兵没有及时得到补充。而印度陆军方面认为，前线没有必要存储大连的弹药，而凭借着印度汽车工业的高效和自身军用卡车高性能，战时及时从后方运往前线炮弹即可。据分析来看，印度军队前线只打了5万发炮弹，这就被很多印度网友质疑“只打了2周5万发就消耗了全国的储备”？
印度炮兵被压制是不证实的事实
如果说印巴之间炮战持续2-3天，哪怕1周都还可以勉强使用这个战术。但是如果常年累月的炮战，印度陆军显然再想依靠军用卡车运输炮弹满足消耗量的话，已经晚了。这也就说明了为什么印度国内自己都在报道，动不动就被巴基斯坦炮兵压制，死几个人。这并不是印度军队装可怜寻求国内支持的“悲情牌“，而是真实战场发生的。
按说印度军用卡车向前线运炮弹，巴基斯坦大炮很多地方是打不到的。为什么还会出现弹药短缺，物资运不上去呢？印度方面20号再次披露印度军方涉及装备采购的黑幕：印度军方高价购买的军用卡车中，有超过3000辆卡车因变速器质量问题而无法投入使用。
TATRA的军卡 还想走向世界？！
印度陆军正在对“太脱拉”(TATRA)军用卡车的采购问题进行调查，并且揭露了印度陆军重要的军用车辆承包商的内部黑幕。据印度陆军有关人士透露，印度陆军购买的3000辆军用卡车，因卡车的套件里没有考虑变速器，而完全无法使用。印度陆军还发现，承包商对印度军用卡车的修理工作也是敷衍了事。对于已交付给军方的卡车，从维修保养到采购零部件的工作本应由承包商负责，但目前印度陆军前线装备的数量500多辆车无法使用。而这些车辆零件本该印度国内自行完成，但印度承包商给出的理由是：零件在国外生产，采购中。要想维修，等着吧。显然这个承包商比印度陆军还“横”。
这样的印度卡车能运炮弹吗？
对此，印度陆军只能全国范围内的征召大批民用卡车，利用民间力量向前线运炮弹。但这个时候才想着运炮弹，而印度前线士兵却遭到了巨大损失。
