据老挝《万象时报》消息，连接老挝万象和越南中部河静省永安海港的铁路可行性研究已经完成，将在今年年中提交越南国民议会批准，铁路预计将于2022年11月开始建设，若工程推进顺利，铁路预计将用3-4年工期建设完成，届时将以万象为点联通中老铁路，老挝也将借此新增太平洋运输通道，磨憨-磨丁分处于中老两国的南北门户，也将缩短亚太物流运输时空。同时，在云南今年二月发布的关于中老铁路建设的三年计划里有提出加速推动中老泰铁路建设，中国今年的全国两会上多个省份代表均提出围绕中老铁路建设国际贸易通道，彻底畅通中国-南亚、东南亚的国际市场，磨憨-磨丁在时代大势中已拿到国际枢纽的“入场券”。
中老泰越四国铁路相连
老挝对外贸易横纵畅通
老越万永铁路（老挝万象-越南永安海港）是老挝和越南政府合作开发物流连接项目的其中一部分，从老挝-越南边界到永安港路程只有300公里，有助于解锁老挝陆路运输压力，形成老挝与越南陆海联运的多式运输。
同样，老泰铁路作为中老铁路的延伸，是中国深入东南亚腹地的关键一环，也是泰国进入中国的黄金贸易通道。中老泰铁路的建设，可促进多国多地区的经贸高效发展。一方面带动从中国西部经老挝到泰国的经济发展，一方面降低从中国经老挝至泰国的货运成本，有效推动中国与中南半岛国家间便捷陆运新通道路网的完善。
从中国昆明纵向插入中南半岛的中老泰铁路和横向连接老挝万象与越南永安海港的铁路，为老挝对外贸易架织了一张国际铁路的十字结构网，基于该网的布局，使得中南半岛的公铁货物得以经由中老磨憨-磨丁经济合作区而进入亚太国家及欧洲市场，万永铁路将解决老挝没有临海边境的弱点，也是磨憨-磨丁向东延伸至南海的动脉，成为合作区在国际贸易竞争中的一大优势。
合作区枢纽连通陆海联运
降供应链成本促产业发展
产业发展离不开供应链成本的降低，铁路网络的铺设于老挝而言是解锁基础设施落后困境的关键，通过老越铁路的建设，联通海港更是进一步破开老挝陆锁国地理窘境的关键因素；而于中老磨憨-磨丁合作区而言是激活人流、物流、资金流、信息流聚合发酵的适配良药，促进合作区形成具有一定规模的通道经济和枢纽经济，辐射并带动老挝北部区域经济实现高效发展。
当然，磨憨-磨丁作为国家物流枢纽，是中国与老挝两个国家间最为重要的陆上交通要塞，磨丁协同磨憨，可使老挝顺利接入中国昆明及西部陆海新通道，也使得中国大量省份得以同中南半岛各地形成快速联动，推动大量国际班列的开动，并衔接中欧班列打通东盟至中国西南西北和中亚地区的陆路物流大通道。
老挝铁路项目的遍地开花，让合作区从公铁联运转变升级为陆海联运，不仅提振了合作区产业布局的阶段发展信心，也让中国企业在向外拓展贸易时候提供了多项物流运输的选择，更重要的是，铁路沿线优势互补，不断激发更多合作，能培育新的贸易增长点，为后疫情时代老挝经济复苏及中国西南经济发展夯实了基础。
